為深刻吸取我局膠濟線“4.28”特別重大事故教訓，全路開展了安全大檢查、大反思活動，這一舉措如振聾發聵的警鐘鳴響在我們的耳畔。通過“4.28”事故的教訓，對照自己的工作實際，深深的感到自身工作現狀與領導要求還存在著一定的差距。在基礎、管理、控制等方面還沒完全跟上鐵路發展的節拍，在上、作風上及工作態度上距新形勢、新標準還有一定距離，下面，就結合“4.28”事故教訓，本著“深反細思，真查實改”的原則，對自己的工作認真做以反思。

一、“4.28”特別重大事故給自己的警示

這起事故，是一起典型的多層次隱患、多方面失控、管理失誤造成的。70多條鮮活的生命瞬間逝去，數百名傷殘旅客正飽受痛苦，鐵路運輸設備遭到嚴重損壞，而這一切僅僅是因為施工慢行限速命令傳遞環節出現的嚴重疏漏造成的，嚴重的教訓警示我們安全第一移位，必然使安全意識弱化，安全基礎管理薄弱必須使事故有機可乘，安全逐級負責制“斷層”，必然使各項行之有效的措施落實不到位，不言而喻，如果各項行之有效的措施沒有真正落實到底，達不到上下一致的聲音，安全生產就不可能有保證。

二、對照“4.28”事故，反思自身的認識

“4.28”特別重大事故的發生決非偶然，事故是責任心不強引發的，是觀念不強導致的，通過反思使自己認識到隨著新體制的安全管理機制不斷健全和完善，在新形勢、新任務下的安全認識需不斷提升，老的觀念、老的安全認識已經不適應新體制下的安全管理要求，從我自身來講，在觀念上還有一定偏差。一是滿足現狀，對他人的教訓吸取不深，在長期安全穩定的環境中，上產生了麻痹，自己在某種程序上產生了一種穩定態勢，沒有把安全第一時時根植心中，“不求有功、但求無過”的還存留在自己的腦海中，拿“別人的事當做自己的事，沒事當有事”的觀念還沒真正樹立;二是本位主義、好人主義的還沒杜絕，在從嚴解決和處理“兩違”問題上力度不大，特別是對個別班組及職工發生的問題在處理上避重就輕，手段不夠強硬。

三、結合“4.28”事故，反思自己的領導能力

結合“4.28”事故教訓，對照自身工作職責和上級領導提出的要求來反思，還存在著標準不高，作風不實等問題，主要表現以下幾方面：

一是對安全第一的實質性認識不足。這是運輸安全一切問題的總根源。就我本人來說，作為車隊干部，對安全第一缺乏實質性的認識，存在著偏差。主要表現對安全第一的內涵缺乏深刻理解。抓安全“第一的位置”有所偏移;抓安全“第一的精力”有所旁顧;抓安全“第一的標準”有所放松;抓安全“第一的投入”有所削減;抓安全“第一的教育”有所忽視。主觀上存在著依賴、依靠，就是自己不是分管安全的，依賴于其他人，正由于認識上錯位、重視上錯位、思路上錯位，造成了安全管理上出現盲區。表現之二是安全教育不到位。主要是我在上認為安全教育是黨群組織的主要任務，我本人投入的精力不大。雖然在安全生產的關鍵時期和季度性變化的時候，也采取了一些教育方法和手段，但針對性不強，沒有真正使職工入腦入心，教育效果卻似空中樓閣。尤其是本人深入一線對職工進行面對面的教育時，往往是就事論事地說教，或者是以管代教、以罰代教，結果是在抓安全的意識和行為上出現了上急下不急的現象，在保安全的措施和辦法上，出現了落實不到位的問題。

二是安全管理上，主要存在管理不嚴，抓不住重點，制度辦法不完善，考核激勵不到位等問題。

1、力度不大，管理不嚴，制度比較疲軟。總的看，辦法沒少想、措施沒少定，但落實效果不佳。尤其在管理力度上，“三違”久剎不絕、屢禁不止，重復性違章連續出現，不能抓住關鍵去控制，不能加大力度進行整改，往往是就事論事，對過程管理力度不大，造成“三違”接連不斷。管的不嚴，表現在遷就上，滿足于過去的標準上，認為有的事沒有什么后果，不能把小事當大事來抓，不能按上級領導提出的高標準、嚴要求、小事當大事，無事當有事，把別人的事當自己的事來從嚴管理，結果是上面稍一松，下面就落空，安全隱患和問題不能及時消除。

2、不注意摸索規律，不善于抓住重點。比如在車隊助勤的臨時工人員到我隊后，我卻沒有根據助勤人員年紀小、沒有工作經驗的特點，去調整安全管理的思路，而是按照過去的方式、方法推著干，不能夠經常性的對助勤人員關心、指導和監控，去強化安全管理，對其薄弱崗位的情況掌握不全，更未能摸準認真研究探索對于臨時助勤人員的安全管理工作的規律和深層次問題，從而導致一些慣性三違和服務質量問題得不到有效扼制。

三是現場檢查控制存在死角死面。

1、深入現場抽查監控的力度還不夠均衡，日常工作中只注重正客進行抽查監控，對本車隊擔當的臨客班組只依賴、副隊長和臨客班組列車長去監控，從而使自己對臨客班組的實際情況掌握的不夠全面。

2.對上級下發的文件、電報、通報能及時下發班組，但在貫徹落實上不夠及時，從而導致有關要求在班組沒有得到落實，沒有達到預期效果。

四、結合“4.28”事故，反思管理上的漏洞

1、安全管理穩中有險。今年以來，我們共發生各類安全信息69件，所暴露出來的問題說明我們在抓安全管理上標準還不高，措施還不實，手段還不硬，作風還不強，每一件問題一旦巧合都可能給安全生產帶來無法估量的后果，我認為，事故是責任心不強引發的，是安全工作不細促成的，是工作不及造成的，究其根源就是管理失誤造成的，“4.28”事故的教訓再次提醒我們，安全必須落實到執行上，認識再高、預想再細，不落實到行動上也等于紙上談兵，如果我們再不從嚴管理，加大對三違和作業紀律的整頓，那么“4.28”事故難免會重復發生。

2、勞動安全抓的不實。可以說，一年來車隊始終把勞動安全工作放到了各項工作的首要位置，出臺了許多有關勞動安全方面的規章、制度和措施，班組也能夠按照車隊的要求加大對勞動安全的教育、管理和控制。但是，在落實上，都存在很大差距，如車隊明確制定了車庫夜間看車的規章制度，我們的列車長并沒有認真去落實，僅5月份，我就連續2天到車庫進行夜間抽車情況情況，有個別車廂乘務員沒有在本車廂看車，而列車長對此卻一無所知，有效的規章在個別干部身上完全成了一句空話，通過發生的勞動安全信息看，簡化作業過程;高站臺安全輔助設施使用不當;“三乘聯檢”不認真;“三品”檢查流于形式;消防器材管理不嚴，而這些問題都發生在我們的眼皮底下，為什么屢禁不止、連續發生，我認為主要有三方面原因：一是缺乏責任心，拿事不當事，干部看慣了、職工干慣了，僥幸心理和麻痹大意這個惡瘤還在滋長;二是缺乏自我保護意識，“鞭子不打到自己身上不知道疼”，沒有拿別人的事當自己的事來對待，更沒有意識到自身違章所造成的危害;三是缺乏督促、教育和提醒的工作方法。沒有按照車隊確定的勞動安全危險點、關鍵點和薄弱點去控制、去抓、去管，所以，才導致勞動安全信息接連不斷的發生。通過這次反思，從我本身來講，一定轉變工作作風，承擔起第一管理者的責任，嚴肅整頓勞動紀律，深化勞動安全檢查活動，狠抓安全措施和卡控措施不力的落實，確保人身安全。

3、人員素質不夠均衡。個別職工對安全規章制度掌握的不全，個別班組不能夠充分利用出務會、返程會時間組織職工學習技術業務，特別是一些年齡較大的職工，對技術業務學習產生了厭倦，從而導致技術業務水下滑。

4、應急處理能力抓的還不實。日常工作中，我們始終把應急處理當做一項重要工作來抓，尤其是各種應急預案的程序、規定、要求掌握的不夠牢固，個別職工應急處理能力還沒完全達到標準，因此，我們將加大應急處理能力方面的培訓，這項工作我們將在二季度全面展開。

五、結合“4.28”事故，確定下步工作措施

結合“4.28”事故教訓，圍繞安全大反思、大檢查活動，為進一步鞏固車隊現實安全穩定局面，重點抓好以下幾方面工作。

1、加強理論學習，提高安全意識。安全穩定事關鐵路改革發展的大局，事關每名職工的切身利益，所以安全意識樹立不牢，必然給安全生產造成隱患。因此，在今后的工作中必須加強安全規章、法律法規的學習，在強化自身學習意識的同時還要加強對職工“安全第一”的教育，以事故案例教育，深入細致地開展“安全大反思、大檢查”活動，進一步增強責任意識。確保安全工作的穩定發展，保證安全工作的長治久安。

2、以硬性的態度抓好勞動安全工作。狠抓規章制度和卡控措施的落實，抓人身安全工作“寧聽罵聲、不聽哭聲”，同時強化管理包保，重點對職工“三違”問題;現場作業安全;消防安全;食品安全;庫內看車安全進行監控，鞏固車隊各項工作安全穩定的局面。

3、腳踏實地辦實事，力戒形式主義。無論說話辦事情首先要實事求是，對工作要定完成時間、定質量標準、定達到的目標，有計劃、有落實、有布置、有檢查，要對工作任務完成的好壞與質量高低進行考核，力戒形式主義。工作總有繁簡之分，艱苦的工作總得有人做，我不做還要他人來做，應當把方便讓給同志，把困難留給自己。工作要高標準、嚴要求，自己以前也承這樣做過，只是放松了學習，工作才有了退步。應當發揚成績克服不足，團結帶領車隊干部職工爭先奪旗。大膽管理嚴格要求，知錯必改，有錯必糾。要時刻牢記自己是一名共產黨員，一名黨員干部，事事處處起表率作用。對工作、對同志、對事情不能想當然，要多聽大家的意見，多做調查研究。善于集中大家的智慧，正確判斷和決策。要學習新的管理經驗，新的工作方法、新的科學知識、新的理論，有開拓性的開展工作。

4、抓好攻關活動。把安全大反思、大檢查活動作為一項長期工作來抓，通過反復查、查反復的方式把自身認識、管理、作風等方面存在的問題進行反復檢查，并要注意提高自己走進問題、研究問題、解決問題的能力。堅持從嚴管理，提高工作標準和質量，著力解決為完成任務而進行考核的問題，實施問題攻關。

5、轉變工作作風。把轉變作風，提高能力，強化責任作為重點，不斷加強自身作風建設。我要時刻保持一種心系安全、心系發展的大局意識，深入一線、扎根現場，把心思撲到工作上，把目光聚到現場上，把精力放到發現問題、研究問題、解決問題上，力戒形式主義，不擺花架子、做表面文章，隨時根據實際情況作深入的調查研究，拿出解決問題的辦法和預防問題的措施，一步一個腳印，踏踏實實地把工作做好。樹立“事前提醒是愛、事后處理是害”的觀念，對工作堅持搶前抓早、超前預防。

6、以嚴肅的態度抓好安全專項整活動。結合安全大反思、大檢查活動，加大安全隱患的排查力度，針對現實安全中存在的問題、隱患和薄弱環節，定期、定人、定責、定質量的去整治，保證所整治的問題及時解決銷號，車隊每月將把安全生產專項整治工作與安全工作同部署、同檢查、同追責、同考核，以此來保證安全生產專項整治和安全大反思、大檢查活動的有效推進。

通過這次安全大反思、大檢查活動，我們堅信，在路局、路局黨委;段、段黨委的正確領導下，在各級組織的幫助指導下，我們有膽量去面對問題，更有決心去解決和整改存在的問題，“居安思危、隱中識患”，在今后的工作中，我們將更好的發揮自身優勢，形成合力、攻堅克難、確保安全，為鐵路和諧發展做出不懈努力。