社會對網(wǎng)約車有哪些關(guān)切?出席兩會的代表委員怎么看?
乘客：網(wǎng)約車還好約嗎?
“有了網(wǎng)約車，再不用擔(dān)心寒冬酷暑還要站在戶外，眼巴巴地等出租、搶出租了。”北京30多歲的楊女士幾乎每天出行都用網(wǎng)約車，有良好的體驗。她關(guān)心的是，加強管理后，老百姓網(wǎng)約車會不會受影響?有沒有現(xiàn)在這樣方便?
全國人大代表、北京市懷柔區(qū)北溝村委會主任王全認為，網(wǎng)約車很大程度上方便了群眾出行，尤其是在一些交通不便的地方，點點手機，車就來了。這個市場不應(yīng)該讓出租車壟斷。
“網(wǎng)約車出行已成為一個涉及百姓出行的重要民生問題，它有效盤活社會閑置運力，給百姓出行帶來巨大便利，受到百姓歡迎。但在行駛安全、保險保障、公交易等方面要切實加強管理。”全國人大代表、北京市天達共和律師事務(wù)所主任李大進說。
的哥：拉不到活兒怎么辦?
“有了網(wǎng)約車之后，‘的哥’競爭壓力更大，收入每月少很多，長期這樣下去就沒法干了。”山東濟南出租車司機劉先生向記者吐槽，網(wǎng)約車臺吸引社會資本給乘客及司機補貼，存在不公市場競爭。他希望有關(guān)部門能夠站在統(tǒng)籌的角度，衡新老業(yè)態(tài)。
全國人大代表、人社部原副部長王曉初建議，應(yīng)深化改革，保障出租車服務(wù)提供者的權(quán)益，調(diào)動他們的勞動積極性。要衡出租車公司和出租車司機之間的利益關(guān)系，如“份子錢”需要利益衡等。
專車：門檻會不會抬高?
“網(wǎng)約車必須到縣市級交通運輸主管部門提出申請才能獲得相應(yīng)許可。”上海的劉先生原來是出租車司機，去年加盟了某約車臺成為專車司機，對于網(wǎng)約車的許可管理有些擔(dān)憂。
交通運輸部運輸服務(wù)司司長劉小明表示，假設(shè)河北審批了一批車跑到北京來運營，北京的車輛管控措施還有效嗎?網(wǎng)約車的管理既要考慮到互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的服務(wù)特點，也要考慮到出租汽車區(qū)域管理的特征，實現(xiàn)兩者的有機結(jié)合。
私車：我還能變成專車嗎?
“至少分攤了油錢。”家住北京西南三環(huán)的張先生，每天開車去東北五環(huán)上班，他加入網(wǎng)約車臺成為兼職專車司機，每天順路捎帶幾個上班族。張先生嘗到了“共享經(jīng)濟”的甜頭，同時也擔(dān)心合不合法，有沒有隱患。
“私家車要變成專車，必須改變原有私家車的性質(zhì)，變成運營車，這就涉及相關(guān)運營車的管理，比如報廢年限要求等，會制約一部分私家車進入。對網(wǎng)約車司機的資格審查和要求，應(yīng)該照顧到靈活的就業(yè)方式。一部分提供網(wǎng)約車服務(wù)的司機實際上是兼職的，將來一旦影響了他的正常工作就會退出。”全國人大代表、清華大學(xué)教授蔡繼明說。
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