私家車究竟能不能做專車？

光明日報記者、光明融媒體記者馮蕾在發布會現場提問。閆匯芳攝

年來，互聯網專車因其服務優、價格低，受到百姓的歡迎。其中，不乏一些私家車接入臺。私家車究竟能否做專車？網約車的前景到底如何？

3月14日上午，十二屆全國人大四次會議新聞中心邀請交通運輸部部長楊傳堂、交通運輸部運輸服務司司長劉小明、北京交通發展研究中心主任郭繼孚就“深化出租汽車改革與發展”相關問題回答了中外記者提問。

“如果以營利為目的，就必須接受法律法規的規制”

“在您看來，從事專車服務的私家車算不算是黑車？”

面對記者提問，楊傳堂回應稱，按照國際通行的做法和我國現行的法律法規，機動車輛分為營運的和非營運的兩個類別。我們通常所說的“黑車”是指沒有取得有關營運資質而從事經營性運輸服務的車輛。網約車是新生事物，通過互聯網的臺接入相應的車輛和駕駛員，它的性質屬于城市出租汽車的范疇。

“網約車的運作模式與傳統的巡游出租汽車存在不同，現有的管理制度更多是針對傳統巡游的出租汽車，如果完全按照原有的管理制度來進行簡單的套用，是不利于網約車健康持續發展的。”楊傳堂進一步指出，要按照網約車的特點“量體裁衣”，設計新的管理制度。如果私家車為社會公眾提供以營利為目的的服務，這就涉及公共服務和客運安全，就必須接受法律法規的規制和調整。在這種情況下，就要進行相應的監管。

楊傳堂強調，從現有的法律和法規來看，沒有取得營運許可的人員和車輛對外提供客運服務，這是不合法的。但對待新生事物，絕不能墨守成規，止步不前。網約車作為新生事物，給乘客帶來良好體驗，也受到了一些乘客的歡迎。“我們對此解決的思路是：要給這種服務方式一個合法的出路，讓其能夠更好地適應社會公眾的需求，更好地適應‘互聯網+’的需要。”

“私家車想要轉化為網約車，我們提出了轉變途徑”

“私家車想要轉化為網約車，按照目前我們起草的辦法，我們提出了相應的轉變途徑。通過一定的程序轉化為合規的營運車輛之后，就可以從事經營性的運輸服務了。”楊傳堂說。

據了解，《關于深化改革進一步推進出租汽車行業健康發展的指導意見》和《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》去年向社會公開征求意見時，有部分人提出，營運車輛報廢年限為8年，而目前相當一部分專車是私家車，多是閑時利用，8年報廢制度無疑為私家車進入專車領域設置了一道門檻。

“社會反映意見集中在網約車審批的程序、許可的條件，報廢年限，勞動合同等問題上。對這些問題，我們采取了積極穩慎的態度進行反復研究和合法性論證。”楊傳堂強調了“三個原則”：一是把是否促進經濟社會發展、是否給予人民群眾實實在在的獲得感作為改革評價的標準，落實創新、協調、綠色、開放、共享的發展理念，鼓勵大眾創新、萬眾創業，更好地適應“互聯網+”的需要，促進出租汽車供給側改革。二是充分考慮各方意見，兼顧各方利益，取得改革最大公約數。三是堅持循序漸進地推進改革，妥善處理好改革發展和穩定的關系。充分考慮到地區的差異，給予地方充分的政策空間和自主權，循序漸進，避免操之過急的休克式改革。

“不管有多大困難，將推動兩個文件盡快出臺和實施”

“按照征求意見稿，網約車必須向市級或者縣級道路運輸管理機構提出申請，獲得相應許可方有資格經營。很多網約車公司的業務是全國范圍的，是跨地區、跨城市的，許可制無疑會加重負擔，這是否和‘簡政放權’相悖？”

面對本報記者的提問，劉小明回應稱，在征求意見過程中，就開始研究優化許可程序，盡可能地減少許可的環節，為網約車企業提供最大可能的便利服務。“但是有一點是需要說明的，為保證網約車更好地服務公眾，從事網約車服務的企業、車輛、駕駛員應當具備一定的條件。大家在這點上達成共識，只不過在許可的方式和方法上還有分歧。”

劉小明強調，網約車的管理既要考慮到互聯網企業的服務特點，也要考慮到出租汽車區域管理的特征，實現兩者的有機結合。目前初步的想法是：兩級工作，一級許可??出租服務是線上和線下的結合，線上的這部分由臺所在地省一級道路運輸管理機構來進行許可，得到這個許可全網通行；線下實體服務方面，比如在南京服務就在南京拿許可，在杭州服務就在杭州拿許可。因此，并沒有增加負擔，而是簡化工作程序，更加有利于網絡臺企業在一個省乃至全國范圍內進行運營服務。

在楊傳堂看來，政府部門實施監管，就是要設定相應的底線和規則。這并非設置障礙，主要的目的還是保障公眾的出行安全。一旦出現事故等糾紛，能夠得到妥善處理。

“當前，規范互聯網新業態和促進傳統行業健康發展都十分緊迫。不管有多大困難，我們都要堅定地推動這項工作。我們正在會同相關部門進一步研究和論證，完善相關政策，推動兩個文件盡快出臺和實施。”楊傳堂語氣堅定地說。