根據(jù)北京市機(jī)動車限行規(guī)定：自2017年1月10日至2017年4月10日

限行機(jī)動車車牌尾號輪換分別為：

星期一：3和8

星期二：4和9

星期三：5和0

星期四：1和6

星期五：2和7

純電動小客車不在限行之列;

限行時間段為周一至周五的早7點(diǎn)至晚8點(diǎn),限行范圍為五環(huán)路以內(nèi)(不包括五環(huán)路主路)，違規(guī)車輛處罰100元,不扣分，限3個小時內(nèi);

外地牌照載客汽車工作日7點(diǎn)到9點(diǎn)、17點(diǎn)到20點(diǎn),禁止進(jìn)入五環(huán)路(含)以內(nèi)道路行駛，工作日的早上9點(diǎn)至17點(diǎn),執(zhí)行按車牌尾號工作日高峰時段區(qū)域限行的交通管理措施,限行范圍為五環(huán)路(含)以內(nèi)的道路。

【相關(guān)閱讀】

為什么北京秋冬季節(jié)霧霾頻發(fā)?

氣象專家介紹，地層空氣流動性較差是霧和霾形成的重要原因。在夏季，多強(qiáng)對流活動，多大風(fēng)和降水天氣，空氣流動性較強(qiáng)，不利于霧和霾的形成。而秋冬季節(jié)地層空氣流動性較弱，有利于霧和霾的形成。

此外，年來，秋冬季節(jié)冷空氣過程減少，天氣容易出現(xiàn)靜穩(wěn)和逆溫現(xiàn)象，不利于污染物的擴(kuò)散。

專家解釋，逆溫層是靜穩(wěn)天氣的一種。一般而言，在自然界中大氣隨著高度上升，溫度會下降，但有時大氣隨高度上升溫度也上升，這就形成了高層的溫度比低層的溫度高，即逆溫層。此時污染物不易向高空擴(kuò)散，逆溫層就像一個大蓋子罩在城市上空，容易形成重污染天。在這種情況下，如果沒有較強(qiáng)冷空氣或者冷空氣“待不長久”，污染物就很難擴(kuò)散。

另外，秋冬季天氣比較干燥，降水量少，揚(yáng)塵等污染增加，加上區(qū)域性的秸稈焚燒等，在這些綜合因素影響下，北京及周邊地區(qū)秋冬季污染物擴(kuò)散條件比較不利，容易發(fā)生霧霾天氣。

汽車尾氣對霧霾有多大“貢獻(xiàn)”?

在PM2.5的所有來源中，機(jī)動車尾氣對空氣環(huán)境質(zhì)量究竟貢獻(xiàn)多大備受關(guān)注。

上半年，北京發(fā)布了PM2.5來源解析的最新研究成果。北京市全年P(guān)M2.5來源中區(qū)域傳輸貢獻(xiàn)約占28%至36%，本地污染排放貢獻(xiàn)占64%至72%。在本地污染貢獻(xiàn)中，機(jī)動車、燃煤、工業(yè)生產(chǎn)、揚(yáng)塵為主要來源，分別占31.1%、22.4%、18.1%和14.3%，餐飲、汽車修理、畜禽養(yǎng)殖、建筑涂裝等其他排放約占14.1%。

也就是說，在北京本地污染來源中，機(jī)動車占比超3成，對PM2.5的“貢獻(xiàn)”最大。

解析結(jié)果顯示，機(jī)動車對PM2.5產(chǎn)生綜合性的貢獻(xiàn)。首先，機(jī)動車直接排放PM2.5，包括有機(jī)物(OM)和元素碳(EC)等，即一次顆粒物。其次，機(jī)動車排放的氣態(tài)污染物包括揮發(fā)性有機(jī)物(VOCs)、氮氧化物(NOx)等，是PM2.5中二次有機(jī)物和硝酸鹽的“原材料”，同時也是造成大氣氧化性增強(qiáng)的重要“催化劑”。另外，機(jī)動車行駛還對道路揚(yáng)塵排放起到“攪拌器”的作用。因此，當(dāng)時研究結(jié)果提出，根據(jù)北京市的污染特征，尤其要嚴(yán)格管控機(jī)動車污染。

不過，專家強(qiáng)調(diào)，治理機(jī)動車污染是個綜合性的措施，不僅僅是小客車單雙號限行，還包括大貨車禁行等措施。有數(shù)據(jù)顯示，一輛重型柴油車PM2.5一次排放物等于40輛小轎車，氮氧化物等于20輛小轎車。

“紅警”時單雙號限行效果多大?

2015年，北京發(fā)布了兩次空氣重污染紅色預(yù)警，每次“紅警”啟動，機(jī)動車單雙號限行、學(xué)校停課等措施備受關(guān)注。其中，機(jī)動車單雙號限行的減排效果成為焦點(diǎn)。

環(huán)保專家彭應(yīng)登表示，啟動紅色預(yù)警主要有兩個作用，一是降低污染物累積的速度，其次，是削弱污染的峰值，并提示大家減少出行，做好健康防護(hù)。其中，在冬季采暖不變情況下，實(shí)施機(jī)動車單雙號限行，可以減少一次顆粒物和氣態(tài)污染物的排放量，削減量在四分之一左右。

此前市環(huán)保局發(fā)布北京史上首個“紅警”評估顯示，啟動機(jī)動車單雙號限行的措施，發(fā)揮了抑制污染的作用。結(jié)果顯示，單雙號行駛等措施也極大減少了高峰時段的怠速排放。交通環(huán)境監(jiān)控站一次污染物一氧化氮(NO)的監(jiān)測結(jié)果顯示，早高峰時段的峰值濃度出現(xiàn)了明顯下降，與其他重污染日相比，降幅接40%;外圍環(huán)線的夜間峰值也有明顯下降。

市環(huán)保局表示，機(jī)動車直接排放水的降低減少了向PM2.5的二次轉(zhuǎn)化，對抑制污染程度進(jìn)一步加重起到了積極作用。