車占比將超七成”，在國家政策的導(dǎo)向下，截至10月上旬，已經(jīng)有80個地方城市出臺新能源汽車政策190多項，由此可見國家政策對新能源的支持態(tài)度。

今年財政部公布發(fā)布了《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》，通知指出，將在2016-2020年繼續(xù)實施新能源汽車推廣應(yīng)用補助政策。在分析這個最新政策之前，請先通過下圖看看10年國務(wù)院、發(fā)改委、工信部、財政部、科技部等部門針對新能源汽車推出的一系列政策：

我們再來看看*對于新能源汽車，又是怎么看的呢?

克強總理更是在40天內(nèi)連續(xù)四次熱議新能源汽車

這也再次印證了新能源汽車的光明未來!回到我們的話題，前一篇我們分析了該不該買新能源汽車，今天我們一起開看看，如果確定要買新能源汽車，那么我們又會享受到哪些政策優(yōu)惠呢?

今天我們一起來分析分析四部委(財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委)將在2016-2020年繼續(xù)實施的《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》(如有特別好學(xué)之人，點擊文末“閱讀原文”可查看通知全文內(nèi)容)。

首先要重點說的是，具體的補助對象、產(chǎn)品和標(biāo)準(zhǔn)是：

(一)補助對象。補助對象是消費者。新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)在銷售新能源汽車產(chǎn)品時按照扣減補助后的價格與消費者進行結(jié)算，中央財政按程序?qū)⑵髽I(yè)墊付的補助資金再撥付給生產(chǎn)企業(yè)。

(二)補助產(chǎn)品。中央財政補助的產(chǎn)品是納入“新能源汽車推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄”的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。(這個可以去工信部官網(wǎng)查)

(三)補助標(biāo)準(zhǔn)。補助標(biāo)準(zhǔn)主要依據(jù)節(jié)能減排效果，并綜合考慮生產(chǎn)成本、規(guī)模效應(yīng)、技術(shù)進步等因素逐步退坡。2017-2020年除燃料電池汽車外其他車型補助標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)退坡，其中：2017-2018年補助標(biāo)準(zhǔn)在2017年基礎(chǔ)上下降20%，2019-2020年補助標(biāo)準(zhǔn)在2017年基礎(chǔ)上下降40%。(單看這2個百分比數(shù)據(jù)確實很有些恐怖，20%和40%的降幅也確實不小，但是在降幅的背后，實際上是國家在擴大新能源汽車政策補貼受益面的同時，又對車企提出了新的要求，為什么這么說呢?此前新能源汽車補貼政策僅限于88個示范城市，自2017年起補貼范圍將擴大至全國，受益人更多，這是其一;補貼車型目錄由國家統(tǒng)一發(fā)布，將規(guī)避不同城市補貼車型不一的情況，這是其二;而對于車企，一方面，弄新能源吃補貼的車企日子以后越來越不好過，得正兒八經(jīng)的造車;另一方面，在降本造車的同時，還需要積極研究新技術(shù)，提升新能源汽車的技術(shù)，從而獲得更佳的國家政策青睞)

其次要重點說的是，2017年的補助標(biāo)準(zhǔn)：

(一)純電動乘用車、插電式混合動力(含增程式)乘用車推廣應(yīng)用補助標(biāo)準(zhǔn)(單位：萬元/輛)

(針對純電動乘用車和插電式混合動力乘用車的補助措施如上圖所示，按照退坡標(biāo)準(zhǔn)，未來這方面的補貼會慢慢降低，這是政府針對當(dāng)前的新能源汽車熱潮而制定的壓力性措施。在大眾造車的熱潮下，目前我國的新能源汽車百花齊放，但是，在保證量的同時，我們也要有質(zhì)的提升，質(zhì)的提升又包括兩方面：一是里程，而是能耗，兩手都要抓，兩手都要硬)

(二)純電動、插電式混合動力等客車推廣應(yīng)用補助標(biāo)準(zhǔn)(單位：萬元/輛)

(這個貼出來大家看看就好，就不做過多評述了)

(三)純電動、插電式混合動力(含增程式)等專用車、貨車推廣應(yīng)用補助標(biāo)準(zhǔn)：按電池容量每千瓦時補助1800元，并將根據(jù)產(chǎn)品類別、性能指標(biāo)等進一步細化補貼標(biāo)準(zhǔn)。

(同上)

(四)燃料電池汽車推廣應(yīng)用補助標(biāo)準(zhǔn)(單位：萬元/輛)

(目前國內(nèi)對燃料電池乘用車的認知還相對較少，相關(guān)企業(yè)的燃料電池乘用車研發(fā)能力也還不足，最廣為人知的燃料電池乘用車莫過于豐田在2014.12.15日推出的MIRAI車型，相關(guān)信息見下圖;MIRAI在美國的售價在36萬左右，而政府在國內(nèi)的應(yīng)用補助有20萬，這說明政府針對目前國內(nèi)缺乏的新技術(shù)的補助仍然有很大的助力)

國家層面的政策有此變動，但是區(qū)域的政策動向卻還不明確。以上海為例，當(dāng)前情況下上海則規(guī)定在中央財政補助基礎(chǔ)上，對純電動乘用車補貼4萬元/輛，插電式混合動力乘用車(含增程式)補貼3萬元/輛，此外還有專用牌照額度，這一政策的實施期限為2015年年底。在這些政策的刺激下，上海目前已累計建成充換電站54座、充電樁3200個。而對于明年的新政策卻目前還未確定，有相關(guān)人士表示免費牌照政策有望延續(xù)，但是補貼力度將會下降，方向也會作出調(diào)整，我很想知道，地方補貼會不會也會有退坡策略。

其實，政府在就宣布2020年新能源車保有量為500萬臺目標(biāo)，并且約定了當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車均燃料消耗量降至5.0升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至4.5升/百公里以下;商用車新車燃料消耗量接國際先進水，雖然招來了強烈的質(zhì)疑聲，但是并未動搖。政府的承諾，如果有發(fā)現(xiàn)難以實現(xiàn)的跡象，那也必然會有相應(yīng)的調(diào)控措施，小編倒是對國內(nèi)各大車企的新能源新技術(shù)表示十分憧憬，讓我們拭目以待!