全球化是當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展最重要的特征，飛行技術(shù)在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)全球化過程中發(fā)揮了的重要作用。下面的是飛行技術(shù)專業(yè)畢業(yè)論文，希望能幫助到你！

飛行技術(shù)專業(yè)畢業(yè)論文

摘要：如今，隨著國民經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，航空事業(yè)也進(jìn)入高速發(fā)展時(shí)期，因此更多的新技術(shù)應(yīng)用在航空器上，在很大程度上提高了航空器的安全性和穩(wěn)定性，從而使得因?yàn)闄C(jī)械原因?qū)е鲁霈F(xiàn)航空事故次數(shù)大大減少，但是因?yàn)槿藶椴铄e而導(dǎo)致的航空事故卻在逐漸增加。

關(guān)鍵詞：航空維修;人為差錯;解決措

現(xiàn)在，隨著航空技術(shù)不斷進(jìn)步完善，越來越多的應(yīng)用新技術(shù)和新材料，在一定程度上減少航空設(shè)備出現(xiàn)故障的概率。但還有許多維修工作還是需要專業(yè)的維修人員來進(jìn)行完成。

維修人員的相關(guān)能力和特點(diǎn)還是沒有改變;隨著越來越多的使用電子系統(tǒng)和新型材料，導(dǎo)致航空維修的要求也在不斷提高，因此要求相關(guān)機(jī)務(wù)人員需要擁有更多的知識和技能;如今，隨著飛機(jī)服役的時(shí)間增長，導(dǎo)致飛機(jī)逐漸呈老齡化發(fā)展趨勢，隨之也增加的維修工作量，一些故障和問題不容易被發(fā)現(xiàn)，就要求維修人員在這方面要多花費(fèi)精力，避免出現(xiàn)人為差錯而影響飛行安全。有的人為差錯導(dǎo)致出現(xiàn)重大經(jīng)濟(jì)損失;有的導(dǎo)致造成返工、報(bào)廢;還有的會給飛機(jī)留下安全隱患。人為差錯造成的航空事故嚴(yán)重影響了空中和地上的安全。

一、人為因素在飛機(jī)維修中的重要性

在過去的研究中發(fā)現(xiàn)，人們常常將影響航空安全的因素，一般是看其飛行機(jī)組的表現(xiàn)，然后就是航空交通管制員的表現(xiàn)。卻沒有重視研究和分析飛機(jī)維修方面人為因素。但是在如今，隨著飛機(jī)穩(wěn)定性和安全性逐漸增加，人為差錯成為了導(dǎo)致飛行出現(xiàn)問題的主要原因之一。

二、人為差錯具有的特性

(1)人為差錯的產(chǎn)生可以說具有其必然性;在“墨菲定律”中提出，若在做某件事可能會出現(xiàn)差錯，那么差錯一定會在一個(gè)特定的時(shí)間出現(xiàn)。就拿飛機(jī)維修工作而言，就算將差錯出現(xiàn)的概率降到最低，但隨著時(shí)間累計(jì)，就肯定會導(dǎo)致差錯出現(xiàn)。

(2)人為差錯多具有突變性的特點(diǎn);但是人為差錯導(dǎo)致在航空維修中出現(xiàn)故障而引起的故障或者問題，多數(shù)都是因?yàn)榫S修人員在維修的時(shí)候一次或多次錯誤行為，其中量變過程很快，因此具有突變性的特點(diǎn)。

(3)人為差錯具有可傳遞性;當(dāng)維修人員在進(jìn)行操作的時(shí)候，在以前存在的差錯很可能導(dǎo)致在以后出現(xiàn)差錯，而以后的差錯進(jìn)行發(fā)展又會導(dǎo)致下一差錯出現(xiàn)，說明了差錯可以進(jìn)行積累和傳遞，還能夠?qū)⒃�本的小錯誤放大成嚴(yán)重錯誤。

(4)人為差錯具有不確定性;人為差錯的產(chǎn)生受許多因素的影響。人為差錯的出現(xiàn)沒有規(guī)律可循，沒辦法對人為差錯進(jìn)行肯定其不會發(fā)生。當(dāng)在出現(xiàn)人為差錯以后，也許即時(shí)不會導(dǎo)致出現(xiàn)航空故障和事故，但隨著時(shí)間積累和在特定情況下，就會出現(xiàn)故障和事故。

雖然，人為差錯的出現(xiàn)具有必然性的特點(diǎn)，但不是說人為差錯就不能進(jìn)行有效控制和提前預(yù)防了。通常來說，人為差錯需要具備一定的條件才會對航空安全造成影響，如：航空飛行的設(shè)備出現(xiàn)故障、飛行管理工作沒有落實(shí)以及維修人員出現(xiàn)差錯。從這些條件中可以看出，人都是其中的關(guān)鍵，因?yàn)楹娇赵O(shè)備出現(xiàn)問題和故障是屬于客觀原因，與其相關(guān)的管理和維修都是由人來完成，所以，人的行為正確與否是可以影響到維修是否出現(xiàn)差錯。因?yàn)槌霈F(xiàn)維修差錯，而導(dǎo)致危及航空安全的后果，是因?yàn)檫@些條件之間是相互聯(lián)系、相互影響的，才會導(dǎo)致出現(xiàn)航空故障和事故

三、導(dǎo)致產(chǎn)生人為差錯出現(xiàn)的原因

3.1產(chǎn)生人為差錯主觀原因。

(1)進(jìn)行航空設(shè)備維修的人員，其心思沒有放在維修事業(yè)上，對其維修事業(yè)沒有高度重視，導(dǎo)致了維修時(shí)沒有一個(gè)嚴(yán)肅認(rèn)真的態(tài)度來進(jìn)行。在進(jìn)行理論學(xué)習(xí)過程中，沒有充分掌握維修機(jī)型的基本原理和構(gòu)造，抱著得過且過的心態(tài)。按照這種方式發(fā)展就導(dǎo)致維修人員的維修能力不扎實(shí)，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障和徹底修除故障，從而導(dǎo)致人為差錯出現(xiàn)。

(2)進(jìn)行航空設(shè)備維修的人員，工作責(zé)任沒有認(rèn)真負(fù)責(zé)，因?yàn)楫?dāng)需要維修人員進(jìn)行航空設(shè)備維修的時(shí)候，一般都是指定好所需維修的部件和部位，而對于一些其他的部件沒有過于認(rèn)真去檢查，盲目自信，覺得這些地方不會出現(xiàn)故障，導(dǎo)致進(jìn)行例行檢查維修過程中只做個(gè)樣子，而沒有認(rèn)真執(zhí)行任務(wù)，導(dǎo)致出現(xiàn)維修事故。

3.2人為差錯產(chǎn)生的客觀原因。

(1)在維修組織管理工作的方面，多數(shù)安全事故和故障原因一般都是維修人員直接或是間接的錯誤行為而導(dǎo)致其發(fā)生，而出現(xiàn)這些錯誤行為往往都是需要一定的條件才出現(xiàn)，這些條件一般都是因?yàn)楦邔庸芾砣藛T沒有重視人為差錯的影響而導(dǎo)致的，而對于維修工作的相關(guān)管理措施和操作程序，沒有進(jìn)行檢查和控制。

(2)因?yàn)榫S修人員的生理因素影響，指的就是維修人員因?yàn)樯眢w原因?qū)е缕洳荒苷�常的完成相關(guān)任務(wù)。

因?yàn)槿说纳眢w在生理方面都具有調(diào)節(jié)功能，當(dāng)維修人員的身體不是在一個(gè)健康的狀態(tài)時(shí)，就容易讓維修人員在工作時(shí)出現(xiàn)疲勞感。如果維修人員的維修工作量太大，長時(shí)間處于一個(gè)勞累狀態(tài)，就會導(dǎo)致產(chǎn)生疲勞現(xiàn)象。當(dāng)維修人員是帶病狀態(tài)或是疲勞狀態(tài)進(jìn)行航空維修時(shí)，就增加人為差錯出現(xiàn)的幾率。

(3)因?yàn)閻毫拥膱鐾夤ぷ鳝h(huán)境。

當(dāng)維修人員完成維修任務(wù)時(shí)，特別是進(jìn)行場外維修時(shí)，工作環(huán)境較為嚴(yán)酷，從而使維修工作人員的生理和心理壓力都大大增加，在這種情況下進(jìn)行工作難免就會出現(xiàn)人為差錯。還有航空設(shè)備的相關(guān)部件和部位在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，沒有對人工操作因素進(jìn)行考慮，導(dǎo)致操作苦難，也容易造成認(rèn)為差錯。

四、人為差錯的控制和預(yù)防措施

在航空事故發(fā)生的情況下，人對此事故的判斷和認(rèn)識決定了人的行為是否正確。而維修人員的實(shí)踐工作，在很大程度上保障了航空安全。所以，對維修人員容易出現(xiàn)的人為差錯進(jìn)行預(yù)防或者控制，可以減少人為差錯產(chǎn)生，更能提高航空飛行的安全性。

4.1提高維修人員的技術(shù)能力

只有維修人員過硬的技術(shù)能力，才可以減少維修過程中出現(xiàn)差錯。維修人員的技術(shù)能力、應(yīng)變能力和工作經(jīng)驗(yàn)等因素，對于完成維修任務(wù)的質(zhì)量起到很重要的影響，如果維修人員的技術(shù)能力、應(yīng)變能力和工作經(jīng)驗(yàn)都足夠優(yōu)秀，就會在日常工作中，知道容易出現(xiàn)差錯的環(huán)節(jié)在哪里，可以在易出現(xiàn)問題的環(huán)節(jié)多下功夫，避免在這些地方出現(xiàn)差錯。

4.2高層管理人員要提高對維修工作中人為差錯的重視

高層管理首先制定出完善的工作計(jì)劃，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行工作安排，將責(zé)任落實(shí)到相關(guān)負(fù)責(zé)人身上。在制定工作計(jì)劃的時(shí)候，需要重視其客觀規(guī)律，控制好維修人員的工作強(qiáng)度，合理制定休息時(shí)間，讓維修人員完成維修任務(wù)時(shí)能精力充沛。相關(guān)負(fù)責(zé)人要做好指導(dǎo)和監(jiān)督工作，減少出現(xiàn)人為差錯。

五、結(jié)語

必須要對人為差錯的原因進(jìn)行分析，減少人為差錯的發(fā)生概率，從而增強(qiáng)了航空維修的安全性和穩(wěn)定性，促進(jìn)了航空事業(yè)的發(fā)展。

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