伴隨中國改革開放的成功進(jìn)行及加入WTO進(jìn)程的實(shí)踐，中國航運(yùn)市場已融入世界航運(yùn)市場的浪潮，緊跟步伐，在國際航運(yùn)市場演繹重要角色并越來越受國際市場之青睞與認(rèn)同。國際海員勞務(wù)作為國際航運(yùn)業(yè)的附屬品，作為航運(yùn)業(yè)的重要人力資源構(gòu)成，普遍引起世界各大航運(yùn)企業(yè)的重視和關(guān)注。中國作為發(fā)展中國家，地大物薄，人力資源尤其豐厚。年來，由于中國自身經(jīng)濟(jì)的持續(xù)健康穩(wěn)定發(fā)展和越來越多的國外知名航運(yùn)企業(yè)進(jìn)入中國市場，導(dǎo)致中國的高級(jí)海員需求量迅猛增加，缺口越來越大，航運(yùn)業(yè)必將成為一個(gè)就業(yè)前景廣泛，福利待遇好的朝陽行業(yè)。小編對海員的就業(yè)前景，給出了一下分析：

一、海員培養(yǎng)能力有限

隨著外派海員業(yè)務(wù)的發(fā)展，我國海事院校海員培養(yǎng)規(guī)模在不斷擴(kuò)大，隨著全球海員勞務(wù)市場對中國海員需求的增加和中國航運(yùn)業(yè)自身對海事人才需求的擴(kuò)大，海事院校同其他類型的院校一樣，也逐年擴(kuò)大招生規(guī)模，為航運(yùn)業(yè)培養(yǎng)了更多的后備人才。盡管如此，年來我國航海專業(yè)畢業(yè)生仍一直供不應(yīng)求。如果能繼續(xù)擴(kuò)大培養(yǎng)規(guī)模、提高培訓(xùn)質(zhì)量，海員外派必將成為我國對外勞務(wù)合作的新增長點(diǎn)。

根據(jù)交通部科教司組織的“2017年交通專門人才需求預(yù)測及交通教育發(fā)展戰(zhàn)略研究”的預(yù)測結(jié)果，不計(jì)研究生，在最5年內(nèi)年均需要航海人才數(shù)量為7880，與實(shí)際培養(yǎng)能力6450人相比，相差達(dá)1400多人。該研究還表明，目前本科層次及中專以下層次的培養(yǎng)規(guī)模與預(yù)測需求差距相對較小，而�？苹蚋呗殞哟蔚牟罹鄤t較大。

事實(shí)上我國航海教育的培養(yǎng)規(guī)模不能滿足海運(yùn)業(yè)需要的問題在最幾年就已經(jīng)有比較明顯的反映。大畢業(yè)生數(shù)量與海運(yùn)企業(yè)的需求有的差距。

二、海員需求量不斷增大

隨著我國改革開放的深入發(fā)展，特別是中國加入世界貿(mào)易組織后，我國海員對外勞務(wù)合作的發(fā)展步伐不斷加快。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，1998-2004年，我國海員輸出的年均增長率超過13.8%。據(jù)波羅的海國際航運(yùn)分會(huì)(BIMCO)和國際航運(yùn)聯(lián)合會(huì)(ISF)2000年4月公布的人力資源調(diào)研報(bào)告，2000年國際航運(yùn)業(yè)共需要海員181.9萬人, 其中高級(jí)船員46萬人, 普通船員63.9萬人, 而目前國際海員勞務(wù)市場能提供的高級(jí)船員為40.4萬人, 普通船員52.3萬人。這表明，高級(jí)船員短缺5.6萬人,普通船員短缺11.6萬人。如果按照全球艦隊(duì)規(guī)模年增長率1%，海員培養(yǎng)和供給量仍按過去5年的增長速度計(jì)算，那么到2010年高級(jí)船員將短缺14.6萬人,而普通船員則短缺25.5萬人。

我國是世界上航運(yùn)線最長的國家之一，有延綿18000多公里的海岸線，交通和能源一直作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，為此，航運(yùn)在中國的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著重要的作用。隨著航運(yùn)業(yè)的不斷發(fā)展，航運(yùn)人才最緊缺：(以上海港為例)截至去年末，上海擁有港口、船運(yùn)、航道、口岸等各類相關(guān)專業(yè)人才21.7萬名。據(jù)專家預(yù)測，到2010年，航運(yùn)人才總量必須有30萬名，這樣年均增幅就必須達(dá)到3.3%。

我國對外貿(mào)易加大,航運(yùn)事業(yè)發(fā)展迅猛,海員技術(shù)人才越來越緊缺,而我國具有人口高達(dá)13億,每年初中、高中、中專、大學(xué)等各所學(xué)校的畢業(yè)生高達(dá)9000多萬，至今好多大學(xué)生還為找工作而忙碌著,我國海員人口只有12萬人左右,而今幾年國際航運(yùn)緊缺人才高達(dá)20萬人次.據(jù)統(tǒng)計(jì)我國國內(nèi)船舶就任“三副”一職的工資在06年人民幣90000元/年、07年為人民幣108000元/年、08年為人民幣120000元/年、今年130000元/年，這其中還不包括海員的福利待遇及其他方面的收入，由此可以看出海員這個(gè)行業(yè)還是一個(gè)處于發(fā)展之初的朝陽行業(yè)。

我國是世界上航運(yùn)線最長的國家之一，有延綿18000多公里的海岸線，交通和能源一直作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，為此，航運(yùn)在中國的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著重要的作用。隨著航運(yùn)業(yè)的不斷發(fā)展，航運(yùn)人才最緊缺：(以上海港為例)截至去年末，上海擁有港口、船運(yùn)、航道、口岸等各類相關(guān)專業(yè)人才21.7萬名。據(jù)專家預(yù)測，到2010年，航運(yùn)人才總量必須有30萬名，這樣年均增幅就必須達(dá)到3.3%。

我國對外貿(mào)易加大,航運(yùn)事業(yè)發(fā)展迅猛,海員技術(shù)人才越來越緊缺,而我國具有人口高達(dá)13億,每年初中、高中、中專、大學(xué)等各所學(xué)校的畢業(yè)生高達(dá)9000多萬，至今好多大學(xué)生還為找工作而忙碌著,我國海員人口只有12萬人左右,而今幾年國際航運(yùn)緊缺人才高達(dá)20萬人次.據(jù)統(tǒng)計(jì)我國國內(nèi)船舶就任“三副”一職的工資在06年人民幣90000元/年、07年為人民幣108000元/年、08年為人民幣120000元/年、今年130000元/年，這其中還不包括海員的福利待遇及其他方面的收入，由此可以看出海員這個(gè)行業(yè)還是一個(gè)處于發(fā)展之初的朝陽行業(yè)。