4月1日，上海市人民政府辦公廳正式對外發布關于轉發市發展改革委等七部門制訂的《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車暫行辦法(2017年修訂)》的通知。根據新的標準，自2017年1月1日起，符合條件的消費者在上海市購買新能源汽車將獲得國家和上海地方補助。補助標準較去年有所下滑。如下是中國人才網給大家整理的相關內容，歡迎閱讀參考。

新能源車補貼政策遇空窗期比亞迪4S店可隨意提價?

購買新能源車，既能享受國家和地方雙重補貼，還能得到一張免費“滬牌”，這樣的補貼幅度讓市民黃小姐動了心。但在她付完意向金，等著提車后，日突被4S店告知必須再交2萬元才能提車。“提價”緣于新能源汽車上海地方補貼政策在去年年底到期后，新的政策還未出臺，她遭遇了政策“空窗期”。

補貼縮水

去年10月，黃小姐在松江一家4S店預訂了一款比亞迪唐新能源汽車，支付了1萬元意向金。一周前，4S店銷售人員突然告訴她，由于新能源車上海地方補貼標準要下調，她需再付2萬元彌補差額，才能提車。黃小姐質疑，自己是在2015年預訂比亞迪唐的，意向書中也寫明可享受6.15萬元的政策補貼，4S店怎能出爾反爾?根據去年的新能源汽車購車補貼標準，購買比亞迪唐，可分獲國家和上海補貼3.15萬元和3萬元。

黃小姐向4S店討說法，4S店卻稱，意向書不具備法律效力，付多少車款要根據提車時的補貼政策來定。黃小姐找到當時的意向金收據一看，發現上面寫著“訂金”并非“定金”，意向書中也沒有寫明全額車款到底是多少。

政策未明

記者致電黃小姐訂車的比亞迪汽車上海毅欣銷售服務店，一位李經理表示，去年新能源車上海地方補貼政策截止至2015年12月31日，2017年的新政策還未出來，“預計和國家政策一樣，將連年遞減”。為什么不及早提醒黃小姐?“那個時候我們也不知道補貼政策會發生變化。”

對于是否一定要補交2萬元才能提車的問題，這位李經理沒有正面回應，他表示，黃小姐沒有簽訂過正式銷售合同，也未提車上牌，不可能給她享受2015年的6.15萬元“老政策”。“如果她不接受‘新政策’，我們可以退還1萬元意向金。”他向記者說明，在2017年上海新能源車補貼政策沒有出臺的“空窗期”，公司將按照“多退少補”的原則，即著急提車的話先交全部車款24萬，之后再根據上海本地出臺的補貼政策補款或退款。

自我設防

今年2月，上海市政府新聞發布會透露，截至2015年底外牌車輛總數達到124萬輛，將進一步加大對上海外牌車輛的限行力度。上海外牌車輛的“限行”政策使許多市民把眼光對準了新能源車。但記者調查發現，今年新能源車的銷售不升反降，原因就在于上一輪上海新能源汽車地方補貼政策在去年年底到期，新的政策遲遲未見出臺，持幣待購的消費者和4S店都異常謹慎，等待“靴子落地”。

在這種情況下，4S店要求消費者“加價”，并最終視補貼政策落實“多退少補”的做法或能理解了。

為此，記者又以普通消費者的身份分別致電比亞迪汽車上海毅欣汽車銷售服務店和比亞迪汽車官方客服熱線。“毅欣”工作人員說，今年比亞迪唐和秦國家補貼3萬元，比去年減少0.15萬元;上海2萬元，比去年減少1萬元。記者問，2017年上海地方補貼政策不是還沒有出臺嗎?標準從哪里來?工作人員稱，去年比亞迪唐上海補貼3萬元，今年很可能減少至2萬元，加上國家補貼總共5萬(比去年減少1.15萬元)，這是現階段4S店的一個“內部預估標準”。言下之意承認，這是該店根據判斷“預設”的一個補貼金額。比亞迪官方客服人員則表示，目前還沒有統一補貼標準，建議消費者可以和經銷商自行協商。

法律解讀

針對黃小姐的問題，上海江三角律師事務所律師周蔣鋒認為，“意向金”不是法律專業術語，收據上寫的“訂金”是指交易慣中的預付款，如果銷售方不能履行繼續合同義務，那消費者有權要求返還“訂金”，但無法得到賠償。周蔣鋒同時也表示，目前政策尚不明朗，政策法規調整屬于不可抗力因素，違約方不必承擔賠償責任。

記者采訪中，相關各方都呼吁，本市有關部門應盡快出臺2017年新能源車補貼政策，讓消費者和新能源汽車銷售商都吃“定心丸”，避免糾紛，也讓綠色出行惠民更多。

2017年上海能源汽車補貼政策出臺補貼力度收緊

拍不到滬牌，想買新能源車的上海市民終于能出手了。今天，上海市政府官網正式發布了由上海市發展改革委等七部門制訂的《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車暫行辦法(2016修訂)》。與之前咚咚報道的《草案》一樣，新的辦法補貼力度有所減小，其中純電動車減少1萬元，而去年銷量最大的插電式混合動力乘用車(增程式)則減少2萬元。不過，符合發動機排量小于或等于1.6L;混動模式下百公里油耗小于或等于5.9L;郵箱容積小于或等于40L等條件的，還可以再獲得1.4萬元的補貼。本暫行辦法自印發之日起施行，有效期至2017年12月31日。2017年1月1日以后購買新能源汽車的，適用本暫行辦法。

此前，由于上海地方政策遲遲未能推出，經銷商不知道補貼力度，并且也無法上牌，不少有計劃買新能源車的消費者只能觀望。新政的出臺終于讓車企和消費者都有明確的方向。

值得關注的是，大多數的新能源車地方補貼都在減少，加上國家補貼的減少，消費者的購車成本或將上升。以消費者最青睞的插電式混動車來說，僅上海的補貼就要減少2萬元，這對于總價十幾萬元的車來說，占比非常大。

值得關注的是，除了補貼力度的收緊，此次新政關于插電式混動車型的標準也頗具針對性，對車型的發動機排量、百公里油耗及郵箱容量做出了明確規定，而同時符合上述規定的車型將獲得額外的1.4萬元補貼。這就意味著，包括比亞迪秦、榮威e550、比亞迪唐、沃爾沃S60L等一度在滬上熱賣的插電混動車型中，如今唯有榮威e550可以獲得這1.4萬元的額外補貼。

要想多省1.4萬元需同時滿足三個條件

補貼新政明確提到，對于插電混動車型，如果同時滿足以下三個條件，則可以獲得額外1.4萬元的地方補貼。具體條件包括，發動機排量小于或等于1.6L;混動模式下百公里油耗小于或等于5.9L;郵箱容積小于或等于40L。

從目前進入上海的幾款插電混動車來看，僅榮威e550可以同時滿足以上三個條件。業內人士指出，上海此次之所以對補貼政策做了調整，主要是考慮，作為新能源車型，油耗的考核必須嚴苛，如果一款新能源車型的油耗明顯高于傳統汽車的油耗，那么國家及地方對該車型的補貼意義也將不復存在。

筆者也從相關部門了解到，上海市政府出臺補貼新政目的就是為了限制新能源產品的實際燃油消耗水，讓補貼可以切實幫助那些確實可以降低能耗的新能源產品進入消費者手中。不過需要提及的是，目前僅有榮威e550可以享受這1.4萬元的額外補貼，這并不代表上海市政府對于本土企業的庇護，對于其他車企的混動產品未來只要在技術上達到相關要求，在補貼時間段內仍舊可以申領這份額外的補貼。

補貼收緊推動高品質電動車銷售

業內專家指出，發展新能源汽車的最大初衷是節能環保，在降低油耗、排放的同時，加大清潔能源在汽車領域的使用。對于新能源汽車而言，油箱主要起輔助作用，新能源汽車的油耗理應越來越低，那么油箱的設置也不用那么大。不過此次新政規定也提醒了車企，在整個新能源汽車市場上，目前在售的主流混動車型并不都能符合這樣的發展趨勢。

拿榮威e550與比亞迪秦做比較，雖然比亞迪秦與榮威e550的綜合續航里程都是600公里，但兩者的油箱容積完全不同，榮威e550的油箱只有31L，比亞迪秦的油箱為50L。在同等續航里程的情況下，油箱越大，油耗也就越高。據悉，榮威e550采用全時全混技術，其EDU智能電驅變速箱，可根據實際工況自動切換動力源，使發動機和電機效率達到最高，盡可能實現節油。

某種意義上講，此次新政中的三項規定不僅彌補了過往政策中的漏洞，也推動了整個新能源汽車產業的可持續發展，讓更多高品質的新能源車型真正到達消費者的手中。

獲補貼車型的門檻提升了，補貼的力度也收緊了。不過，在滬上新能源車享受免費牌照的政策還將繼續，這份優勢是其他傳統車型無法享受到的。在“一牌難求”的上海，目前新能源車尤其是純電動車及榮威e550，或將是消費者購車的重點考慮對象。