2017年十堰市出租車改革方案文件,租車經(jīng)營權(quán)營運證最新方案（細則）
出租汽車經(jīng)營服務(wù)行業(yè)存在的真正問題包括，預(yù)約式出租汽車經(jīng)營方式發(fā)展緩慢；出租汽車經(jīng)營信息化發(fā)展緩慢；出租汽車經(jīng)營服務(wù)、汽車租賃服務(wù)立法滯后，雖然有一些基本的法規(guī)但零散不統(tǒng)一，因此應(yīng)當(dāng)呼吁國家立法部門加快立法步伐。下面大風(fēng)車網(wǎng)小編就為大家介紹下十堰市的出租車改革方案文件。
住建部官網(wǎng)日發(fā)布消息稱，“經(jīng)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部常務(wù)會議、公安部部長辦公會議審議通過，日前，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部和公安部發(fā)布關(guān)于廢止《城市出租汽車管理辦法》的決定，自發(fā)布之日起施行。”這一消息發(fā)布之后，立刻引發(fā)社會廣泛關(guān)注。
十堰市廢止管理辦法與“份子錢”無關(guān)
據(jù)了解，《城市出租汽車管理辦法》經(jīng)原建設(shè)部、公安部批準(zhǔn)，于1997年12月23日發(fā)布，自1998年2月1日起施行。
《城市出租汽車管理辦法》廢止的消息傳開之后，引發(fā)了對于出租車改革的各種推測。
“對于廢止《城市出租汽車管理辦法》不必過度解釋。”交通運輸部管理干部學(xué)院政法教學(xué)部主任張柱庭說，“《城市出租汽車管理辦法》出臺的時間很早。2008年國家實行大部門體制改革后，按照要求，把城市交通包括出租車的管理主體由住建部門移交給交通運輸部門，相關(guān)改革措施從2009年開始陸續(xù)推進，相關(guān)工作和職能基本上在5年之中移交完畢。”
張柱庭告訴記者，新的行業(yè)管理部門設(shè)立了新的規(guī)章制度。交通運輸部接管出租車管理工作后，在已經(jīng)重新發(fā)布了《出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理規(guī)定》，已經(jīng)對《城市出租汽車管理辦法》進行了替代，因此取消《城市出租汽車管理辦法》是正常的。
記者注意到，廢止《城市出租汽車管理辦法》的消息一傳開，輿論普遍關(guān)注的焦點依然集中在“份子錢”方面。
“‘份子錢’與廢止不廢止《城市出租汽車管理辦法》沒有關(guān)聯(lián)性。‘份子錢’也可稱為企業(yè)的承包費，其本質(zhì)是企業(yè)與駕駛員的勞動關(guān)系，涉及到勞動法律關(guān)系的衡，不是行政規(guī)章調(diào)整的范圍。”張柱庭說。
十堰市出租車與網(wǎng)約車可以形成互補
北京律師沃興偉曾代理過一些與出租車司機有關(guān)的案件，對于出租車行業(yè)比較了解。他說：“現(xiàn)在出租車行業(yè)確實存在一些問題，比如某些普通消費者不好打車、打不到車，另一方面有些出租車司機不愿意跑道、擁堵的路線，會挑線路開車，這里面存在一個比較大的矛盾。另外，在網(wǎng)絡(luò)約車越來越普遍的情況下，有些出租車司機的收入在下降。總體來看，出租車行業(yè)需要有大的變革。”
在網(wǎng)絡(luò)約車如雨后春筍般涌現(xiàn)的大背景下，出租車改革的大方向更加引人關(guān)注。
今年全國“兩會”期間，交通運輸部部長楊傳堂曾表示，在本輪對出租車行業(yè)的改革中，將改革經(jīng)營權(quán)的管理，實行經(jīng)營權(quán)期限制和無償使用，不得炒賣和擅自轉(zhuǎn)讓。同時，改革“份子錢”的制度，由過去的政府調(diào)控改為由企業(yè)或者行業(yè)協(xié)會與駕駛員或工會組織來等協(xié)商，并鼓勵、利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來構(gòu)建企業(yè)與駕駛員的利益分配。
張柱庭認(rèn)為，隨著社會的發(fā)展，“份子錢”沒有與時俱進，其弊端日益顯露且公司沒有及時調(diào)整，已經(jīng)不適應(yīng)新形勢，主要表現(xiàn)在：勞動法和勞動合同制度實施后，讓駕駛員單向交“份子錢”而沒有最低工資保障；“份子錢”不透明，沒有將繳納國家稅收、各種保險、企業(yè)成本、折舊等明示，“一包了之”的做法過于簡單粗放。
“交通運輸部出臺的《出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理規(guī)定》，出租車分為巡游式和預(yù)約式。預(yù)約式也稱為電招，然而年來出租車的發(fā)展結(jié)構(gòu)太單一，預(yù)約車并沒有發(fā)展起來，而網(wǎng)上預(yù)約填補了這一空白。不要把預(yù)約出租和巡游出租對立起來，他們是互補的關(guān)系，互相促進。”張柱庭說。
十堰市出租車管理立法較為滯后
今年全國“兩會”期間，談到交通運輸部去年向社會公開征求意見的《關(guān)于深化改革進一步推進出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見（征求意見稿）》和《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法（征求意見稿）》時，楊傳堂表示，出租車改革主要有兩個導(dǎo)向：“一是要提升傳統(tǒng)出租汽車服務(wù)水，更好地滿足人民群眾出行需求。二是鼓勵網(wǎng)絡(luò)約車新業(yè)態(tài)的創(chuàng)新和規(guī)范發(fā)展。”
“出租車不管如何改革，還是要支持網(wǎng)絡(luò)約車這一新生事物，確實是十分方便快捷且有利于消費者。出租車行業(yè)改革應(yīng)該朝著有利于消費者，有利于出租車司機，有利于緩解城市交通擁堵的方向發(fā)展。”沃興偉說。
張柱庭認(rèn)為，出租汽車經(jīng)營服務(wù)行業(yè)存在的真正問題包括，預(yù)約式出租汽車經(jīng)營方式發(fā)展緩慢；出租汽車經(jīng)營信息化發(fā)展緩慢；出租汽車經(jīng)營服務(wù)、汽車租賃服務(wù)立法滯后，雖然有一些基本的法規(guī)但零散不統(tǒng)一，因此應(yīng)當(dāng)呼吁國家立法部門加快立法步伐。
“現(xiàn)在的相關(guān)規(guī)定還是有的，包括國務(wù)院有臨時行政許可，但是存在一些問題，比如層級太低，內(nèi)容過于簡單。”張柱庭說
十二屆全國人大四次會議新聞中心今日上午在梅地亞中心多功能廳舉行記者會，交通運輸部部長楊傳堂、交通運輸部運輸服務(wù)司司長劉小明、北京交通發(fā)展研究中心主任郭繼孚就“深化出租汽車改革與發(fā)展”的相關(guān)問題回答中外記者的提問。
中央電視臺、央視網(wǎng)和央視新聞客戶端記者：我的問題提給楊部長。去年“兩會”您在部長通道上說要盡快出臺出租車改革意見，可是我們等了半年之后，在去年10月份才出臺了兩個意見的征求意見稿。現(xiàn)在又是大半年時間過去了，今天您說意見還在修改和調(diào)整當(dāng)中，我們特別想知道，差不多半年的時間，我們征求到了什么樣的意見，是不是遇到了什么難啃的硬骨頭，正式方案什么時候出臺？會不會難產(chǎn)甚至流產(chǎn)？
楊傳堂：謝謝你提問。去年10月10日，我們就出租汽車行業(yè)的改革和網(wǎng)約車管理的兩個文件向社會公開征求意見，在一個月的時間里共收到了5008件、6832條意見和建議。在此，我也向社會各界表示衷心的感謝。對征求意見的情況，我們分別于10月26日、11月10日、11月28日分三次對公眾作了發(fā)布，特別是大家最關(guān)注的一些問題，把A方、B方甚至C方各方的意見都在網(wǎng)上和報紙上進行了公布，讓大家進行比較。
楊傳堂：在公開征求意見結(jié)束后，我們會同國家發(fā)改委、工業(yè)和信息化部、公安部、商務(wù)部等部門對這些意見逐一進行分析，認(rèn)真研究和吸納，又委托有關(guān)研究機構(gòu)對意見比較集中的問題進行了進一步深入研究，對相關(guān)政策開展了第三方評估。社會反映意見和建議比較集中的主要是：網(wǎng)約車審批的程序、許可的條件，報廢的年限，勞動合同的問題等。對這些問題，我們都采取了積極穩(wěn)慎的態(tài)度進行反復(fù)研究和合法性論證，在文件起草、修改和不斷完善的過程中，我們重點把握了以下幾方面的原則。
楊傳堂：一是堅持把是否促進經(jīng)濟社會發(fā)展、是否給予人民群眾帶來實實在在的獲得感作為改革評價的標(biāo)準(zhǔn)，落實創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的發(fā)展理念，鼓勵大眾創(chuàng)新、萬眾創(chuàng)業(yè)，更好地適應(yīng)“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展的需要。促進出租汽車供給側(cè)改革。二是堅持充分考慮各方意見，統(tǒng)籌兼顧各方利益，取得改革最大的公約數(shù)。政府部門在改革中自身是沒有任何利益的，也不存在與民爭利的問題，我們根本的出發(fā)點就是堅持以人為本，更好地滿足人民群眾的出行需求，體現(xiàn)社會公正義，兼顧衡各方的利益和訴求，力爭取得改革最大的公約數(shù)，并為今后的改革發(fā)展留下空間。
楊傳堂：三是要堅持循序漸進地推進改革，妥善處理好改革發(fā)展和穩(wěn)定的關(guān)系。要充分考慮到地區(qū)的差異，給予地方充分的政策空間和自主權(quán)，落實城市人民政府的主體責(zé)任，循序漸進，避免操之過急的休克式改革。
楊傳堂：出租車行業(yè)管理看起來似乎不是一個多么大的問題，但是這項工作在全世界都是一個難題，特別是年來網(wǎng)約車的興起，在給市民提供良好服務(wù)體驗的同時，也給當(dāng)?shù)氐某鲎馄囆袠I(yè)帶來了巨大的沖擊。這不僅是在我國，即便是在全世界都引發(fā)了巨大的爭議。法國的巴黎、德國的柏林、西班牙的馬德里等一些國外的大城市都曾經(jīng)先后發(fā)生了多起游行示威活動，抗議網(wǎng)約車業(yè)務(wù)引發(fā)的行業(yè)問題。各個國家和城市也都面臨著相似的監(jiān)管困局，采取了不同舉措來應(yīng)對，一些城市還出現(xiàn)了政策的反復(fù)。當(dāng)前，我國出租汽車行業(yè)正處于新老問題的疊加、新舊矛盾交織的特定階段，既有觀念體制束縛之阻，亦有利益固化藩籬之絆，改革難度之大更是前所未有。
楊傳堂：我把它總結(jié)為三難：第一難，在于要統(tǒng)籌兼顧不同群體的利益，主要是統(tǒng)籌好新舊業(yè)態(tài)的衡發(fā)展和行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，兼顧好出租汽車企業(yè)、臺企業(yè)、駕駛員、乘客等不同群體的利益。這些利益群體的訴求是復(fù)雜的、多元的，改到深處就是利益格局的深刻調(diào)整。這就需要政府和管理部門做好各方的衡，力爭取得改革最大的公約數(shù)。
楊傳堂：第二難，在于公眾當(dāng)前利益和行業(yè)長遠發(fā)展的衡問題。在有的城市、有的時節(jié)、有的司機，大家對傳統(tǒng)出租汽車打車難、服務(wù)差的問題反映較為強烈，這也是客觀存在的。當(dāng)前，網(wǎng)約車的發(fā)展在給予公眾便利的同時也暴露出一些問題。政府部門實施監(jiān)管，就是要設(shè)定相應(yīng)的底線和規(guī)則，這并非設(shè)置障礙，主要的目的還是保障公眾的出行安全。一旦出現(xiàn)事故等糾紛，能夠得到妥善處理。此外，網(wǎng)約車發(fā)展的過程中，有關(guān)企業(yè)實施的補貼是一種搶占市場份額的短期行為，一段時間內(nèi)對傳統(tǒng)出租車行業(yè)形成了不公競爭，從長期看，不利于市場的健康和可持續(xù)發(fā)展。畢竟資本是逐利的，企業(yè)不可能長時間、無底洞地補貼下去
楊傳堂：第三難，在于如何推進城市交通供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革和提升服務(wù)水。深化出租汽車行業(yè)改革，還需要統(tǒng)籌解決打車難和出行難的問題，要促進城市交通供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，要提升城市的公共交通等公共服務(wù)的供給水，使城市交通出行結(jié)構(gòu)更加合理，更好地滿足社會公眾的出行需要。
楊傳堂：當(dāng)前，規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)新業(yè)態(tài)和促進傳統(tǒng)行業(yè)健康發(fā)展都十分緊迫。不管有多大困難，我們都要堅定地推動這項工作。我們正在會同相關(guān)部門進一步研究和論證，完善相關(guān)的政策，推動兩個文件盡快出臺和實施。謝謝
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